鋼鐵企業要面對“兄弟”相爭及盈利難題

    早在2008年3月，國家發改委就已同意寶鋼湛江項目和武鋼防城港項目開展前期工作，不過，由于隨后的金融危機和鋼鐵全行業產能過剩，兩個千萬噸級的鋼鐵項目遲遲沒能拿到“準生證”。

　　而對于廣西壯族自治區、廣東省政府以及武鋼集團、寶鋼集團來說，希望防城港項目和湛江鋼鐵項目盡快上馬的愿望一直沒有改變，圍繞兩個鋼鐵基地的外圍配套措施的建設工程也一直在進行。

　　據記者了解，目前不管是寶鋼還是武鋼，為項目的前期投資都已達到數十億元，相關外圍配套基礎建設和動遷安置工作均已完成，只等一紙批文即可開建。

　　“兩個項目都可以說是‘開弓沒有回頭箭’，由于又分屬不同省區，要獲批基本就是同時獲批，這也意味著，寶鋼和武鋼將在兩廣地區正面對決。”一位行業內人士對本報記者指出。

　　值得注意的是，防城港和湛江鋼鐵基地雖然分別位于兩廣地區，但兩者相距實際上只有200多公里，生產的產品又均為汽車等用高端薄板，而且面對的市場和腹地都是華南及東南亞市場。因此，等待寶鋼及武鋼的不僅是產能的急劇攀升，更要面對“兄弟”相爭及盈利難題。

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